2019年是叉車行業(yè)的危機(jī)之年，大勢走低已經(jīng)引起很多叉車從業(yè)者的思考。叉車行業(yè)經(jīng)歷了連續(xù)多年的快速發(fā)展之后，已進(jìn)入了一個巨大的變革之中，正經(jīng)歷著內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)智能、客戶轉(zhuǎn)細(xì)分、鉛酸轉(zhuǎn)鋰電、渠道轉(zhuǎn)電商等多種形式的變化。這些變化，不但深刻影響叉車制造廠家的戰(zhàn)略發(fā)展，更直接影響著叉車代理商群體的生存狀態(tài)。
叉車代理商屬于工業(yè)品群體，但在工業(yè)品代理商里面又屬于生存質(zhì)量較差的人群，他們不同于汽車和工程機(jī)械代理商。汽車和工程機(jī)械代理商群體已經(jīng)非常成熟，基本上實(shí)現(xiàn)了“五化”水平：管理現(xiàn)代化、運(yùn)作團(tuán)隊化、品牌營銷化、銷售金融化、服務(wù)正規(guī)化。我國現(xiàn)有叉車代理商群體目前尚不能達(dá)到專營化的程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與汽車和工程機(jī)械行業(yè)相比。這并非代理商個人原因，而是整個叉車行業(yè)的現(xiàn)狀所造成的。
從2018年中國叉車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)來看，以年銷售60萬臺（不含手動、半電動車叉車）為基礎(chǔ)，大小車型均價6萬/臺計算，2018年整個行業(yè)的銷售額也就在360億元。根據(jù)證監(jiān)會發(fā)布的企業(yè)年報，作為龍頭企業(yè)的合力叉車2018年營業(yè)收入96.67億，杭叉叉車84.4億元，兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)均未突破100億元。這個數(shù)據(jù)與其他制造業(yè)或其他行業(yè)相比，都是非常遜色的。但是合力、杭叉加起來已經(jīng)達(dá)到180億人民幣，占據(jù)行業(yè)市場的50%，其他所有大大小小廠家才不過50%。
叉車行業(yè)目前也就合力、杭叉的代理商生存質(zhì)量相對較好，但即便是這兩家龍頭企業(yè)也都未達(dá)到汽車行業(yè)的“五化”管理水平，也沒有有效支撐其代理商群體向“五化”管理發(fā)展。其他品牌的大多數(shù)代理商還處于“五無”狀態(tài)：無專一品牌、無固定團(tuán)隊、無盈利模式、無市場營銷、無抗風(fēng)險能力。
雖然整個叉車行業(yè)現(xiàn)在也在通過電動叉車、新能源叉車、AGV叉車等方式努力突破天花板，但如果不能在智能化或者產(chǎn)業(yè)鏈方面形成重大突破，這個天花板很難突破。本人認(rèn)為，叉車行業(yè)將來突破的方向只有兩個：一是產(chǎn)品智能化大有可為，二是產(chǎn)業(yè)融合，往物聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲方向延伸，從單純的產(chǎn)品制造商往一體化解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)變，既要提供硬件服務(wù)也要提供軟件服務(wù)。整個行業(yè)的突破任重而道遠(yuǎn)。叉車代理商作為產(chǎn)品和市場的中間渠道，談詩和遠(yuǎn)方還為時過早，更需要的是過好眼前的茍且。
叉車代理商的發(fā)展分為幾個階段：第一階段，以賣出貨物為主；第二階段，以賣出貨物和輸出品牌為主；第三階段，以賣出貨物、提供服務(wù)、輸出品牌為主；第四階段，輸出品牌、打通上下游供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)化管理、強(qiáng)化運(yùn)營體系、線上線下融合等全方位發(fā)展模式。
現(xiàn)在叉車市場已經(jīng)進(jìn)入迫使代理商往第四階段發(fā)展，告別過去單一的囤貨、賣貨加服務(wù)說服客戶的時代，而要依靠供應(yīng)鏈的貫通來加強(qiáng)流動性促進(jìn)銷售，依靠數(shù)據(jù)化管理來提升公司效益，依靠運(yùn)營體系來增強(qiáng)競爭力打敗區(qū)域競爭對手，依靠線上線下營銷來獲取客戶流量，競爭手段越來越多樣化、全面化。
代理商型的公司本質(zhì)上是一個純業(yè)務(wù)驅(qū)動型公司，其賴以生存的途徑只有兩個：銷售和服務(wù)，利潤是代理商唯一追逐的核心。對代理商來說，讓自己活好才是唯一目標(biāo)。
給叉車代理商的一些方向性建議：
1、牢記“以客戶為中心”原則。
客戶才是你存在的唯一價值，是客戶讓代理商存活、盈利并發(fā)展。在叉車制造商的眼里業(yè)績好的代理商才是好代理商，但只有服務(wù)好客戶才能穩(wěn)住業(yè)績，方能滿足上下游的需求。因此，要將心思花在客戶身上，而不是花在廠家身上。優(yōu)秀的代理商亦不乏制造商的青睞。
2、堅持核心業(yè)務(wù)，做自己擅長的。
代理商擅長各有不同，有的擅長做批發(fā)，有的擅長做大客戶，有的擅長做線上，有的擅長做門店銷售，有的擅長做電動叉車，有的擅長做內(nèi)燃叉車，有的擅長做倉儲叉車，做的好的無一例外都是在自己擅長的領(lǐng)域做的非常出色的代理商。尺有所短寸有所長，一個公司能夠生存，一定有他的生存之道，千萬不要盲目改變。即便拓展新業(yè)務(wù)也要在公司資源、能力范圍內(nèi)去拓展，不能因?yàn)樽非笮聵I(yè)務(wù)而造成核心業(yè)務(wù)喪失或衰退，導(dǎo)致風(fēng)險產(chǎn)生。
3、不要迷戀新模式，將現(xiàn)有模式做到極致。
真正好的模式是經(jīng)過市場驗(yàn)證切實(shí)可行的才是好模式，好的新模式是在一個成功的模式基礎(chǔ)上不斷推陳出新，賦予其創(chuàng)新思維和元素。整個行業(yè)現(xiàn)在都很迷戀模式，殊不知最適合的模式就在自己的企業(yè)內(nèi)部，就看你如何創(chuàng)新而已。對于代理商來說，核心任務(wù)就是做業(yè)務(wù)、服務(wù)客戶，銷售是貫穿公司始終的一個模式，其他任何模式都要量力而行，不要幻想輕快好省賺大錢，放眼整個行業(yè)或代理商群體，還沒有哪家輕快好省就做大做強(qiáng)的。
4、逐利為主，不要唯價格論。
追求利潤是商人的天性，這個利潤并非指的是單個產(chǎn)品的利潤高低，我們也不要一味指責(zé)價格戰(zhàn)，無論是低價獲取訂單或高價拿下客戶，這都是個人銷售水平、產(chǎn)品品牌力、商家服務(wù)口碑等多種因素的較量。但沒有人會做虧本生意，利潤很重要，但不能死在高價上，如果沒有成交沒有業(yè)務(wù)量，公司如何生存？現(xiàn)在的市場，都很公開透明，人無我有的產(chǎn)品也很少，因此我們強(qiáng)調(diào)：第一、有利就可圖；第二，利潤途徑的多渠道。
5、何謂專營和延伸業(yè)務(wù)？
利潤途徑的多渠道，并非是品牌的多元化。專營指的是同類產(chǎn)品只選一個最合適自己的，對于工業(yè)品來說客戶的需求可能是多元化的，因此代理商通常要以滿足客戶需求為第一要素。根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鰰充N的叉車類型、自身公司的實(shí)力、客戶需求的特點(diǎn)，可以多品類經(jīng)營，通過延伸業(yè)務(wù)來增加公司利潤，但每一品類都要做到專營，這就是利潤途徑的多渠道。比如電動叉車、內(nèi)燃叉車、倉儲叉車、貨架、塑料托盤、升降平臺等各自分類，這樣可以增強(qiáng)公司的生命力和盈利能力，也能相互之間促進(jìn)和延伸客戶群。
6、用數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理公司信息。
信息是一個公司最終的財富，最值錢的不是你門店的樣車，也不是你的門店，而是你的客戶信息。一定要通過電腦建立數(shù)據(jù)庫，用系統(tǒng)管理客戶信息和銷售行為。有條件的代理商，一定要上ERP管理系統(tǒng)，這就是所謂“鐵打的系統(tǒng)流水的兵”，不用擔(dān)心客戶流失問題。尤其當(dāng)你的客戶量、產(chǎn)品類型、配件種類越來越多，通過信息化管理會讓你的物料管理更加高效快捷。
7、減少重資產(chǎn)，合理配置庫存。
不要迷戀樣車，電動叉車的銷售和內(nèi)燃叉車還不一樣，內(nèi)燃叉車注重現(xiàn)場交貨，但是電動叉車涉及到工況參數(shù)等要求，通常要定制，客戶一般都能等交貨期，而且電動叉車的電氣元件都不適宜久放庫存，會帶來損耗。樣車的作用在于流通，如果市場無法拓展，樣車最后就變成一堆死物，給公司帶來經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。當(dāng)市場形勢不好的時候，這些重資產(chǎn)會拖垮你的現(xiàn)金流，拖垮你的公司。因此，如何配置門店樣車要根據(jù)自身公司日常的暢銷車型、當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮闹髁鬈囆?、老客戶常購買的車型、公司庫存與流動資金比例、門店面積大小、易銷易流通等各方面因素來綜合考慮如何配置樣車和庫存。
8、改變傳統(tǒng)分銷模式，采取資源互補(bǔ)模式。
以往的叉車代理商發(fā)展分銷商，都是通過免費(fèi)給二級門店鋪樣車來促進(jìn)銷售，這種模式現(xiàn)在不適用了。一是會增加樣車庫存和資金占有度，二是現(xiàn)在品牌太多，稍微有點(diǎn)實(shí)力的代理商都會拿到一級品牌，分銷不再適用?，F(xiàn)在已是倉儲物流大發(fā)展時代，代理商應(yīng)注重區(qū)域內(nèi)倉儲類產(chǎn)品代理商之間的信息共享和資源合作，比如電動叉車和內(nèi)燃叉車代理商、叉車與貨架代理商、叉車和工程機(jī)械代理商、代理商和電商運(yùn)營商、代理商與智能機(jī)器人公司之間的合作等等。
9、重視線上模式。
叉車目前還是以線下為主，但不可忽略的是有些產(chǎn)品已經(jīng)在線上大行其道，將來一些輕量化、售后簡單、不需要選型類的產(chǎn)品隨著客戶互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣的變化都勢必會在線上銷售越來越火。代理商應(yīng)當(dāng)明白，線上線下融合發(fā)展是一個必然的趨勢。
10、學(xué)會營銷，獲取流量。
營銷是做電動叉車的必備手段，做不好營銷就做不好電動叉車，這也是電動叉車和內(nèi)燃叉車的最大區(qū)別之一。新產(chǎn)品、新市場、新客戶都必須要靠出色營銷才能迅速突破，但市場營銷和品牌力并不是廠家一個人的事情，代理商應(yīng)和廠家一起培育市場，傳播品牌，在區(qū)域市場內(nèi)代理商如何刷出存在感、打響知名度也是決定代理商業(yè)績好壞的重要因素。因此，代理商要與廠家積極合作，共同擬定區(qū)域品牌營銷計劃，學(xué)習(xí)并掌握各種現(xiàn)代化營銷手段。
11、積極拓展大客戶。
電動叉車客戶基本上都是企業(yè)客戶，而且大客戶采購越來越多。因此，代理商一定要掌握大客戶營銷的知識和技巧，掌握談判采購和招標(biāo)采購的銷售技巧，掌握大客戶采購的信息渠道。大客戶的特點(diǎn)一般是：黏性強(qiáng)、采購穩(wěn)定、服務(wù)穩(wěn)定。代理商要想做強(qiáng)做大做穩(wěn)一定要有一批黏性很強(qiáng)的大客戶群體。
12、有意愿的代理商應(yīng)努力提升自己。
每個叉車制造廠家都希望代理商汽車代理商一樣，4S形象店、營銷團(tuán)隊、資金實(shí)力一應(yīng)俱全，沒有的也千方百計鼓勵代理商往這個方向發(fā)展。隨著電動叉車的大發(fā)展、AGV智能叉車的崛起，叉車行業(yè)對代理商的知識、能力、從業(yè)水平、經(jīng)營理念等要求也會越來越高，一批高水平、高理念、高能力的大經(jīng)銷商群體必定會出現(xiàn)在不遠(yuǎn)的將來。
是不是每一個代理商都一定要從內(nèi)燃叉車轉(zhuǎn)電動叉車？每一個代理商在轉(zhuǎn)之前都要深思熟慮幾個問題：1、你的公司是否具備了轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)和條件？2、你是否掌握電動叉車的專業(yè)知識和售后技能？3、有無相應(yīng)的客戶群基礎(chǔ)？4、你真的學(xué)會如何做電動叉車營銷了嗎？5、廠家有無幫助你順利轉(zhuǎn)型的培訓(xùn)和支持？
不積極轉(zhuǎn)型，未必能走的更遠(yuǎn)；而盲目轉(zhuǎn)型，可能死的更快。當(dāng)戰(zhàn)略偏離企業(yè)需要，失敗便在所難免。順勢而為，才方有可為。
華東江浙滬、華南廣東福建等區(qū)域的代理商無論在內(nèi)燃叉車還是電動叉車方面都比較成熟，對市場敏感度和營銷方式也較為多樣化和互聯(lián)網(wǎng)化，這些市場電動叉車代理商較為成熟，但競爭也日趨激烈。所以華東華南屬于代理商和制造商的必爭之地，要采取攻勢，集中優(yōu)勢主動進(jìn)攻，擴(kuò)大占有率。
中部河南湖北湖南安徽、東北三省、京津冀等區(qū)域?qū)儆谠鲩L比較強(qiáng)勁的市場，這幾年電動叉車需求上升很快，受區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響大客戶群也較為集中，這些區(qū)域的代理商正積極向電動叉車轉(zhuǎn)型發(fā)展，一批優(yōu)秀的電動叉車代理商也隨之涌現(xiàn)。因此，中部地區(qū)和北方區(qū)域是代理商和制造商的戰(zhàn)略重地，屬于發(fā)展中市場，要采取借勢，借助區(qū)域市場大發(fā)展的機(jī)會，積極開發(fā)，精準(zhǔn)布局，誰搶灘早誰就成功早。
西部重慶陜西新疆甘肅云貴川等區(qū)域?qū)儆谂嘤袌?，也不可忽視，要順勢布局，?yīng)當(dāng)盡早進(jìn)入，培育客戶需求和品牌知名度，當(dāng)市場一旦成熟起來就是搶占了先機(jī)。
從市場需求趨勢來看，電動倉儲叉車呈現(xiàn)出越來越輕和越來越高兩個趨勢。電動倉儲叉車輕型化和高位化的市場機(jī)會非常巨大，輕量化電動倉儲叉車將會不斷替代傳統(tǒng)的手動、半電動倉儲叉車市場，高位化電動倉儲叉車方能滿足不斷發(fā)展的物流倉儲需求。
從內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動的趨勢來看，平衡重電動叉車在取代傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車市場上會越來越快、越來越大。
從智能制造的趨勢來看，國家在大力引導(dǎo)發(fā)展智能倉儲、智能物流、智能工廠，AGV智能叉車需求也會越來越多，現(xiàn)在已有部分電動叉車代理商開始重視并率先向AGV智能叉車領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型。
從國家政策和經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向來看，電動叉車市場的紅利依然會在很長一段時間內(nèi)存在，每年幾十萬臺手動倉儲叉車的升級換代、內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動的更替加速、大物流的蓬勃發(fā)展、智能倉儲的興起等等，都在進(jìn)一步推動電動叉車市場的大發(fā)展，電動叉車市場真正的繁榮尚未到來。
代理商的本質(zhì)是一個企業(yè)，而非代理商角色，與制造商是平等而非從屬關(guān)系。代理商老板是這家企業(yè)的靈魂人物，他對這個企業(yè)的命運(yùn)負(fù)責(zé)，擔(dān)負(fù)著員工的就業(yè)和幸福，也有著社會責(zé)任和使命。無數(shù)個這樣的靈魂人物組成了叉車市場一支舉足輕重的隊伍，正是他們在生生不息的推動著叉車市場的蓬勃發(fā)展。
